12.05.2007

Passagers exclues des vols

Passagers exclues des vols
Le Canada aura bientôt son registre
Presse Canadienne (PC)
11/05/2007 20h13

© Gurinder Osan (AP)

Près de six ans après les attentats terroristes du 11 septembre 2001, les autorités canadiennes d'aviation sont sur le point de distribuer un registre de personnes exclues de vol aux compagnies aériennes canadiennes.
Ce registre, qui sera distribué le 18 juin, comprendra les noms de toutes les personnes considérées comme présentant un risque immédiat à la sécurité des vols. Une personne dont le nom apparaîtrait dans ce registre se verrait immédiatement refusée d'accès sur un vol commercial.
C'est également à compter du 18 juin prochain que les voyageurs ayant l'air d'avoir 12 ans ou plus devront obligatoirement montrer une pièce d'identité émise par un gouvernement afin de pouvoir monter à bord.
Les Canadiens n'auront pas besoin de passeport pour des vols internes, mais devront être en possession d'une ou plusieurs pièces d'identité, dont une carte d'assurance-maladie, un certificat de naissance, un permis de conduire ou une carte d'assurance sociale.
Le ministre fédéral des Transports, Lawrence Cannon, estime que le Programme de protection des passagers rendra l'aviation canadienne plus sûre.
«Les Canadiens veulent voler de façon sûre et le Programme de protection des passagers est un important pas vers l'avant, a déclaré le ministre par voie de communiqué. On doit se rappeler que le Canada n'est pas immunisé aux menaces terroristes et nous devons demeurer vigilants.»
Le programme aura également un impact sur les vols internationaux. Les compagnies aériennes dont les vols entrent ou quittent le Canada devront également se soumettre à ce registre.
Transports Canada a refusé de dévoiler combien de nom se retrouverait initialement dans ce registre.
La liste établie conjointement par le FBI et l'administration fédérale d'aviation américaine serait passée d'un peu moins de 25 noms en 2001 à plus de 44 000 en octobre dernier.
Les groupes de défense de libertés civiles ont critiqué ce type de registre, en particulier en ce qui a trait à de potentielles exclusions pour des raison ethniques, religieuses, économiques, politiques ou de profilage racial.
Les personnes dont les noms se retrouveront dans ce registre canadien se retrouveraient sous trois grandes catégories.
«Les gens qui sont, ou qui ont été, impliqués au sein d'un groupe terroriste et qui présenteraient un risque pour la sécurité des avions, des aéroports, des passagers et des membres de l'équipage feront partie de cette liste», a déclaré une personne proche du dossier, qui a toutefois refusée d'être identifiée.
Le registre comprendrait également le nom de personnes trouvées coupables de crimes contre des lignes aériennes ou encore qui pourraient être jugées aptes à s'en prendre à la vie d'autrui à bord d'un avion.
Les passagers dont le nom pourrait se retrouver dans ce registre seront ciblés au moment où ils recevraient normalement leur carte d'embarquement.

09.04.2007

Lutter contre la pollution sonore

decollage Création de l'ACNUSA : Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires

Premières mesures à Roissy :
diminution du trafic la nuit,
limitation globale du bruit de l'aéroport
retrait progressif et total des avions les plus bruyants
aide à l'insonorisation des habitations exposées.

07.04.2007

Aéroport de la bande de Gaza, les efforts du gouvernement.

L’Autorité palestinienne a tenté à de nombreuses reprises de rouvrir l’aéroport international Yasser Arafat situé au sud de la bande de Gaza, après sa destruction qui date de la deuxième Intifada.

Des plans ont récemment été mis en place pour utiliser l’aéroport égyptien à Al Arish de manière provisoire. La Malaisie a offert 1,2 millions d’euros pour ce projet. Le ministre des transports Sadi Al Krunz affirme que les compagnies d’aviation palestiniennes pourraient fonctionner d’ici une quarantaine de jours grâce à cette proposition.

Des efforts sont entrepris entre autorités aériennes pour autoriser deux Boeing ou Airbus à circuler à partir de Rafah et entre les pays qui ont conclu un accord dont la Grèce, l’Arabie Saoudite, la Turquie et le Qatar.

Cependant, le gouvernement israélien a gelé ces projets, affirmant que l’aéroport de Rafah ne peut être rouvert pour des "questions de sécurité" et que celui-ci ne pourrait fonctionner qu’avec son accord.

Al Krunz a souligné que les lignes d’aviation nationale doivent fonctionner pour générer un revenu qui aiderait l’économie de la bande de Gaza. Le ministre espère que les compagnies pourront ensuite fonctionner sans aide financière gouvernementale.

(JPG)

Le président Abbas et le premier ministre Haniyah travaillent avec les ambassades palestiniennes dans les états arabes pout réunir les fonds nécessaires à la réparation de l’aéroport. Les réparations sont estimées à 22 millions de dollars.

5 avril 2007 - Palestine News Network

Réduire les émissions et les consommations.

Aujourd'hui, un nouvel avion gros porteur ne consomme plus que 3 litres environ au cent km par passager transporté.

Objectif de la communauté aéronautique européenne en 2020 : une réduction de 50% des émissions de CO2 et des consommations et 80% des oxydes d'azote.

avion du futur 4 voies d'action pour maitriser l'impact de l'aviation civile sur le changement climatique :
participation aux échanges de quotas d'émission
élaboration de nouvelles normes internationales plus sévères,
renforcement des actions de recherche pour un plus grand respect de l'environnement
négociations d'accords avec les acteurs du secteur

Une initiative européenne "Clean Sky" ou "Ciel Propre" est en préparation pour inclure l'aviation dans le système européen d'échange de permis d'émissions de CO2.

03.03.2007

Aviation : les liquides à bord des avions seront surveillées

Aviation : les liquides à bord des avions seront surveillées

Depuis hier, tous les contenants de liquides dont la capacité unitaire dépasse 0,1 litre sont interdits comme bagages à mains à bord des avions, a annoncé le Département de l'aviation civile du Vietnam.
Cette réglementation, fixée par l'Organisation de l'aviation civile internationale (ICAO), est appliquée sur tous les vols des compagnies aériennes nationales et étrangères, et donc au départ des aéroports internationaux du Vietnam. En vertu de cette réglementation, à part des liquides achetés dans les magasins hors taxes de l'aéroport (eau minérale, médicaments sous forme de liquides pulvérisés, lait et denrées pour nourrissons), chaque passager a le droit d'apporter en bagage à main au maximum un litre de liquides de toute sortes.

Chaque sorte de liquide (son contenant de moins de 0,1 litre) devra être déposée séparément dans un emballage et le tout mis dans un emballage en plastique transparent. Les médicaments devront être accompagnés de l'ordonnance où figureront le nom et l'adresse du médecin, le nom de l'utilisateur qui sera obligatoirement celui écrit sur le billet d'avion ou la carte d'embarquement en cas de billet électronique.

Pour les liquides achetés dans les magasins hors taxes de l'aéroport, la quantité ne sera pas limitée mais toujours à condition de bien mettre le tout dans un sac en plastique transparent, scellé par le vendeur. Les informations sur le magasin de vente, la date de vente, devront être facilement lisible.

Les sacs de liquides devront être portés séparément sans être déposés dans les bagages à mains, puis passés aux rayons X comme c'est le cas pour les ordinateurs portables, caméra, appareils photo et manteaux des passagers.

Dans les magasins duty free ou lors de la vente de produits franchisés à bord des appareils de certaines compagnies aériennes, l'obligation de disposer les liquides dans des sacs en plastique transparent pourra être appliquée un mois plus tard, c'est à dire à partir du 1er avril.

Linh Thao/CVN
( 02/03/07 )

ZAVENTEM le 13 mars 2007.

Nouvel appareil de la BRUSSELS AIRLINES (ouverture le 27 mars 2007)

07.12.2006

British Airways surclasse ses passagers morts.

Londres (Royaume-Uni) - Cette tragédie s'est déroulée le 28 Novembre dernier, lors du vol British Airways 213, un Boeing 777 qui effectuait la liaison entre l'aéroport international Heathrow de Londres (Royaume-Uni) et l'aéroport international Logan de Boston (USA) avec plus de 200 passagers à bord. Un passager américain de 77 ans qui venait de faire une attaque cardiaque n'a pu être sauvé par l'équipage et des médecins présents à bord et est décédé durant le vol, au-dessus de l'Atlantique, alors qu'il restait environ trois heures de trajet.

Le passager occupait avec son épouse deux sièges en Business Class et afin que sa présence soit la moins dérangeante possible une fois mort, l'équipage a décidé de le placer en Première Classe, dans les fauteuils spécialement conçus pour s'allonger complètement. Sa femme s'est installée à ses côtés dans le siège compagnon qui permet normalement à un autre passager de discuter avec son compagnon de vol.

image : www.crash-aerien.com
Image d'illustration

Autant dire que les passagers de Première Classe qui avaient payé leur billet d'avion près de 7.000 livres (8.500 euros) n'ont guère apprécié de partager leur espace avec un cadavre et une veuve éplorée qui n'a cessé de pleurer durant le reste du voyage. L'homme avait été couvert d'une couverture mais son visage figé restait à la vue de chacun, tourné sur le côté, donnant l'apparence de dormir.

Cette tragédie pose une nouvelle fois la question des décès à bord où il est fort difficile de respecter la dignité de la personne humaine et la douleur des familles sans pour autant obliger les autres passagers à partager des situations fort désagréables dans un environnement clos et étroit.

Problème de train sur un avion de SATA International.

Lisbonne (Portugal) - Un avion de la compagnie aérienne açoréenne SATA International n'a pas pu décoller de l'aéroport international de Lisbonne (Portugal) à cause d'un problème sur le train d'atterrissage.

L'avion, un Airbus A320, vol S4-153, qui devait effectuer la liaison entre l'aéroport international Portela de Lisbonne et l'aéroport régional de Horta, dans l'ile de Faial (Açores/Portugal) avec 69 passagers, devait décoller vers midi trente, heure locale, lorsque la compagnie a annoncé que le vol allait être annulé, suite à un problème hydraulique sur le train d'atterrissage de l'appareil.

image : www.crash-aerien.com

Cette annulation a bloqué de nombreux passagers, aussi bien sur le vol aller que le vol retour qui n'a pu se faire. La compagnie açoréenne ne dispose que de peu d'avions et il lui est difficile d'avoir à disposition un appareil de rechange. Les responsables de la compagnie aérienne espère pouvoir assurer ce vol le lendemain après réparations.

04.11.2006

Fun chez Easy-Jet

Fun chez Easy-Jet
envoyé par Tango-fox

29.10.2006

La Chine achète 150 Airbus.

PEKIN (Reuters) - Airbus a conclu un accord pour la vente à la Chine de 150 A320, d'une valeur de dix milliards de dollars au prix catalogue, dont une partie sera assemblée dans la future usine de Tianjin, près de Pékin.

Le P-DG d'Airbus, Louis Gallois, a signé le contrat au cours d'une cérémonie au Grand palais du Peuple de Pékin, en présence des présidents chinois et français Hu Jintao et Jacques Chirac, qui est en visite d'Etat en Chine.

Ce contrat est aussi important que celui signé en décembre dernier lors de la visite en France du Premier ministre chinois Wen Jiabao, qui avait alors visité les usines Airbus à Toulouse.

Une usine d'assemblage d'Airbus A320 sera implantée à Tianjin près de Pékin et entrera en service à partir de 2009, a aussi annoncé Louis Gallois jeudi. Ce sera la première usine d'assemblage hors d'Europe de l'avionneur européen.

Airbus espère gagner du terrain sur son concurrent américain Boeing en s'implantant en Chine même.

"Avec des pays comme la Chine, si vous voulez être présent (commercialement), vous devez aussi être présent industriellement, a dit Louis Gallois à la presse.

Il n'a donné aucun détail sur le financement de l'usine de Tianjin, qui emploiera 500 Chinois, dont environ 150 ingénieurs, a-t-il précisé.

Le contrat signé jeudi inclut également la prise d'options pour 20 A350, qui traduit le soutien de la Chine au futur moyen-courrier qu'Airbus est en train de mettre au point pour contrer le 787 Dreamliner de Boeing.

Louis Gallois, qui est également le co-président d'EADS, la maison-mère d'Airbus, a déclaré que l'avionneur prendrait la décision de lancer ou non l'A350 dans les prochaines semaines.

Les appareils Boeing représentent pour l'instant les deux-tiers de la flotte chinoise. Airbus espère parvenir à égalité avec son concurrent américain dans la décennie à venir.

Louis Gallois a précisé que le contrat de 150 avions serait immédiatement inclus dans le carnet de commandes d'Airbus. Il s'est toutefois refusé à donner pour l'instant le nom des compagnies clientes.

Ce contrat d'Airbus fait partie des 14 accords signés jeudi à l'occasion de la visite de Jacques Chirac en Chine, la quatrième depuis son arrivée au pouvoir à l'Elysée.

25.10.2006

Vidéo Turkish

Turkish

14.10.2006

Flight Simulator X Deluxe

[Version Anglaise]

Une demo de Flight simulator X existe pour l'avoir cliquez en dessous :
Flight Simulator X Demo (636Mb).

« Flight Simulator X », qui est la 10ième version de la franchise « Flight Simulator » couronnée de succès, immerge les joueurs dans un monde admirablement riche et réaliste. Elle offre une expérience de jeu entièrement nouvelle et novatrice avec des douzaines de nouveaux avions, y compris l’AirCreation 582SL Ultralight et le Maule M7-260C Orion avec roues et skis. Les joueurs, qui peuvent être de tous âges, types et niveaux de compétence, feront de première main l’expérience d’être un aviateur faisant le tour du globe, soit seul, soit en ligne avec d’autres joueurs.

Un univers captivant

> « Flight Simulator X » offre aux joueurs une expérience de jeu riche avec de nouveaux progrès technologiques, des graphismes incroyables et un réalisme ajouté comprenant le temps, le moment de la journée et les saisons. Les pilotes peuvent regarder les voitures en mouvement et les édifices détaillés dans les villes, le trafic sur les autoroutes, les exploitations agricoles avec les terres arables et le bétail, ainsi que les animaux sauvages dans leur habitat naturel.

Mode de jeu basé sur les missions

> Avec l’ajout de nouveaux modes de jeu basés sur les missions, les joueurs auront un but spécifique tandis que leur monde s’éveille pour la première fois avec le trafic routier, les bateaux et navires en mouvement, et la vie animale. Avec plus de 50 nouvelles missions, les aviateurs peuvent améliorer leurs niveaux de compétence. Ils peuvent choisir de concourir dans le Red Bull Air Race ou d’amener du matériel de secours au Congo, tout en gardant la trace de leurs progrès pour chaque mission.

Nouveaux avions

> « Flight Simulator X » permettra aux aviateurs de piloter les avions de leurs rêves, de l’hydravion DeHavilland DHC-2 Beaver et du Grumman G-21A Goose à l’AirCreation 582SL Ultralight et au Maule M7-260C Orion avec roues et skis, Airbus 321. Les joueurs seront surpris par la richesse des détails, comme l’ombre sur les rivets, la peinture réfléchissante et les reflets du verre et du chrome, en voyant le monde de 30 à 30.000 pieds.

Un univers connecté

> Grâce à des capacités de jeu en ligne accrues, « Flight Simulator X » offre aux joueurs un univers connecté où ils peuvent choisir le personnage qu’ils veulent être, un contrôleur aérien, un pilote ou un copilote, alors qu’ils interagissent avec d’autres aviateurs du monde entier en bavardant en temps réel au moyen du casque et du clavier.

Aéroports interactifs

> Plus de 24.000 aéroports avec des pistes d’atterrissage contrôlées par IA, des camions-citernes et des chariots à bagages en mouvement permettent aux joueurs d’explorer leur lieu de domicile ou de s’aventurer dans une ville lointaine.

Les différences entre la version Deluxe et la version Standard :

STANDARD

. 2 DVD (lecteur DVD requis)

. 18 avions

. 40 aéroports hyper-détaillés (dont 16 nouveaux)

. 28 villes détaillées

. Plus de 30 missions

DELUXE

. 2 DVD (lecteur DVD requis)

. 24 avions

. 45 aéroports hyper-détaillés (dont 21 nouveaux)

. 38 villes détaillées

. Plus de 50 missions

. Cockpit Glass panel (G1000)

. Contrôle de la tour (Tower control)

Est-ce que les add-ons FS2004 seront compatibles avec “Flight Simulator X” ?

Cette compatibilité est une priorité pour Microsoft. La plupart des add-ons seront soit directement compatibles, soit via un patch fourni par les éditeurs.

Conditions : offre spéciale valable jusqu'à épuisement du stock des stylos. Un stylo offert par Flight Simulator X acheté et envoyé conjointement avec Flight Simulator X sans supplément de frais de port.

Required:

Microsoft Windows XP SP2 / Vista - PC 1 GHz min. - 256 MB RAM for Windows XP SP2 / 512 MB Vista - 14 GB hard disk space - 32x speed or faster CD-ROM drive - 32 MB DirectX 9 compatible video card required - Sound card, speakers or headphones required for audio - Microsoft Mouse or compatible pointing device - 56.6 Kbps or better modem for online play

Cela pour le prix de +- 74.95€.

Détournement d'un avion de KLM par un passager ivre

Détournement d'un avion de KLM par un passager ivre


Berlin (Allemagne) - Un avion de la compagnie aérienne néerlandaise KLM a été détourné en vol par un de ses passagers, totalement ivre, et qui n'a pas voulu que l'appareil soit dérouté vers un autre aéroport que celui où il devait aller. L'avion, qui devait initialement être un Alenia Aerospatiale ATR-42 de la compagnie aérienne charter polonaise White Eagle Aviation, a été remplacé par un avion charter de KLM suite à un problème mécanique, ce qui a provoqué du retard au décollage du vol. L'avion qui devait assurer la liaison entre l'aéroport international Schiphol d'Amsterdam (Pays-Bas) et l'aéroport régional de Hof (Allemagne) avec 4 membres d'équipage et 27 passagers tous employés d'une société allemande, a décollé tard dans la soirée mais n'a pu alors se poser à Hof, l'aéroport ayant fermé dans l'intervalle. Les deux pilotes ont alors choisi de se dérouter vers l'aéroport régional Muehlhausen de Augsburg (Allemagne). Ivre et mécontent de ne pas aller à Hof, un homme se serait alors introduit dans le cockpit de l'appareil sans que l'on ne sache encore comment et aurait intimé aux deux pilotes l'ordre de se poser quand même sur l'aéroport de Hof. L'avion s'est donc posé après avoir fait ré-ouvrir les installations et l'homme a été ensuite arrêté par la police et placé en détention.

10.09.2006

Photos de Quentin Joschko

Boeing 747-428 F-GISC de Air France.

Cabine du MD81 LN-ROM SAS

Aile du N567TA TACA INTL

Lufthansa Cargo.

Cockpit d'un McDonnell Douglas MD-11F

09.09.2006

Compagnie virtuel.

Vous avez FS2004 et vous voulez encore plus de réalisme ? Alors pourquoi pas faire un Vol en réseau ? Pourquoi être sur une compagnie virtuelle ? Comme dans le réel ?

Vol en cours :

05.09.2006

Airshow à Beauvechain.

Voilà quelques photos d'un ami de l'Airshow de Beauvechin.

Votre Bien-Être à Bord.

Quelle est la place la plus agréable ?
Fenêtre ou couloir, à l’avant ou à l’arrière ?

Cela dépend de vos attentes…

Fenêtre/Hublot
(+) Profiter de la vue.
(+) Dormir tranquillement. Vous pouvez vous appuyer sur la paroi de la carlingue.
(+) Si vous êtes sujet au mal de l’air.
Couloir
(+) Liberté de mouvement. Vous ne dérangez personne en vous levant, lors d’un vol long courrier par exemple, lorsque certains passagers dorment.
(+) Accès rapide au couloir en cas de sortie d’urgence.
(-) Vous serez dérangé par le cabin crew et les passagers qui passent dans le couloir. Place(s) centrale(s)
Les milieus de rangée sont les moins bonnes places. Vous êtes coincé entre plusieurs personnes personnes et ne voyez pas grand chose.

A l’avant : Les bruits de l’appareil sont moins envahissants. Voilà pourquoi la First et la Business se situent à la suite du cockpit.
Au milieu : Les turbulences sont au minimum de leur intensité, car le niveau des ailes correspond au centre de gravité de l’avion.
A l'arrière : Plus vous vous rapprochez de cette zone, plus vous serez secoué.

Vêtements

Optez pour une tenue en fibre naturelle, ample, légère et confortable pour le vol. Prenez également un pull-over en cabine. Il peut être utile « en route », mais également une fois arrivé à destination. Les saisons et les conditions climatiques ne correspondant pas toujours à votre point de départ.

Yeux

L’air en cabine est très sec. N’oubliez pas d’enlever vos lentilles de contact et de les remplacer par une paire de lunettes médicales.

Oreilles

Au décollage et à l’atterrissage, mâchez un chewing-gum, cela vous évitera les désagréments dus au changement de pression de l’air en cabine.

Jambes

Ne placez aucun bagage sous le siège avant afin que vous puissiez allonger vos jambes librement.

Position

Dès que le personnel de cabine vous l’autorise, basculez votre siège en position allongée – même si en classe économique cette position est toute relative... Plus l’angle d’ouverture du bassin est ouvert (plus de 90°), mieux votre système vasculaire s’en portera.
Inclinaison du siège selon la classe :
First 140° à 180°
Business 115° à 150°
Economique 90° à 96°

Repos

Faites de courtes siestes et levez-vous à chaque fois que vous vous réveillez. Effectuez régulièrement des exercices sollicitant les parties stratégiques de votre corps. Levez-vous et marchez dans le cabine plusieurs fois durant le vol.

Alimentation & Boissons

Mangez léger. Mieux vaut manger plus souvent en petite quantité que de faire ripaille en grande pompe. Répartir les repas permet également de mieux s’adapter au décalage horaire.

Buvez de l'eau et des jus de fruits, en suffisance, mais au moins 2 dl par heure. Limitez votre consommation d’alcool et de café (déshydratation), ainsi que de boissons gazeuses (ballonnements).
ATTENTION
Le recours aux calmants, somnifères, autres breuvages alcoolisés et leurs mélanges est fortement déconseillé pour vaincre sa peur en avion. En effet, l’abus de ces substances peut provoquer des effets secondaires incontrôlables sur votre humeur et votre état de santé.

Fumeurs/Fumeuses

Si vous êtes fumeur/se invétéré/e, profitez de vous en griller une avant d’arriver à la porte d’embarquement. La route risque d’être longue et les escales n’offrent pas toujours l’opportunité d’une petite clope. C’est l’occasion ou jamais d’essayer le patch ou les chewing-gums à la nicotine, ces derniers étant en général disponibles à bord. Sur la lancée, vous pouvez en profiter pour interrompre votre régime tabac.

Après le vol...

Dans les 24 heures qui suivent le vol, évitez les efforts physiques trop intenses (par exemple : course à pied, alpinisme, plongée en scaphandre…). Hydratez-vous en buvant suffisamment de liquides (eau, jus de fruits).
Adaptez-vous rapidement à l’heure locale

Les Phases du Vol

Que peut bien faire un passager stressé avant le vol ?

Vous êtes nerveux, inutile donc de vous stresser davantage. Rendez-vous à l’aéroport suffisamment à l'avance pour avoir le temps de régler toutes les formalités nécessaires (check-in, douanes, détection des bagages à main, transfert à la porte d’embarquement) et embarquer avec les premiers passagers, vous asseoir à votre place, faire connaissance avec le personnel de bord et vos voisins.

Qu'en est-il de l'équipage et de l'avion ?

L’équipage prend son service environ 2 heures avant que l’avion ne quitte son parking pour se rendre sur la piste de décollage. Les pilotes reçoivent le dossier de vol composé des éléments suivants :
- météo sur toute la route... la route étant bien évidemment l'itinéraire du vol !
- aéroport de dégagement et de déroutement éventuels.
- éléments techniques du vol : destination, routes, températures et vents.
- répartition des passagers selon les classes et passagers requérants plus d’attention (enfants, personnes handicapées, etc.).
- indication sur le chargement, fret (poids, nature).
- indication sur les grèves et autres problèmes techniques sur le parcours ainsi que les éventuels problèmes techniques ou mauvais fonctionnement des équipements aéronautiques au sol (NOTAM).
Toutes ces indications permettront de calculer la quantité de carburant nécessaire pour relier la destination et l’aéroport de dégagement.

Une heure avant le décollage

L’équipage prend possession de l’avion.
- Les pilotes insèrent les coordonnées de vol dans les ordinateurs, procèdent à divers réglages et vérifications des instruments.
- Les membres d'équipage (hôtesses et stewards) organisent le stockage des biens de consommation et l’accueil des passagers en cabine.
- Les plateaux-repas et autres articles de shopping sont livrés à bord.
- Les bagages et le fret sont mis en soute.
- L’avion est ravitaillé en carburant.

Le Décollage & la Montée

Le départ de l’avion est prévu selon l’horaire. Une série d’autorisations est accordée par le contrôle aérien au pilote : quitter le parking ; rouler sur le tarmac vers l’une des pistes de décollage attribuée ; le décollage proprement dit.
Le pilote stoppe l’avion en bout de piste, pousse au maximum la puissance des moteurs, puis relâche les freins, l’avion s’élance sur la piste et accélère jusqu’à une vitesse permettant l’envol. Cette vitesse est calculée en fonction du poids de l’appareil et de son chargement (passagers, fret, carburant).
Le vrombissement, les vibrations, les bruits et la poussée des réacteurs qui vous collent dans le siège sont des manifestations normales qui se produisent à chaque décollage.
Sitôt l’avion en phase de montée, le train d’atterrissage – non sans bruits - est rentré dans la soute pour donner à l’avion une ligne parfaitement aérodynamique et les volets hypersustentateurs des ailes sont rétractés car ils ne servent plus à rien. Tandis que l’avion quitte la zone de l’aéroport et survole la ville, il se sépare du contrôleur de l’aéroport pour être pris en charge par le centre de contrôle de la zone aérienne régionale, puis les centres de contrôle dit « en route ». Les centres de contrôle forment une sorte de réseau cellulaire, chacun responsable de la partie du ciel qui lui est attribuée. L’avion passe d’un centre à un autre durant sa route.
L’avion est en phase de montée jusqu’à ce qu’il atteigne son altitude de croisière.

La phase dite "En Route"

La phase de croisière est la plus agréable. C’est le moment des rafraîchissements, du repas et autres divertissements. Seules quelques turbulences peuvent venir perturber la route de l’avion.
L’avion est enclenché sur pilote automatique et surveillé par le commandant de bord et son second.

La Descente & l'Atterrissage

Les phases de descente et d’approche de l’aéroport de destination interviennent juste avant l’atterrissage. Le pilote entre en contact avec les centres de contrôle locaux, puis la tour de contrôle de l’aéroport qui lui assigne les indications et l’authorisation d’atterrissage. L’atterrissage est la phase la plus délicate (2/3 des accidents).
L’avion s’aligne dans l’axe de la piste, le régime des moteurs est réduit, la portance est augmentée en sortant les volets de sustentation. L'appareil touche enfin le sol, parfois un peu violemment, inversion de poussée des moteurs, sorties des aérofreins, l’avion décélère… et roule tranquillement jusqu’à son parking. Vous pouvez débarquer.

Premier vol de l'Airbus A380 avec des passagers.

TOULOUSE (Reuters) - L'Airbus A380, le très gros porteur d'Airbus, a effectué, au départ de l'aéroport de Toulouse-Blagnac, son premier vol avec des passagers.

L'appareil, le numéro 002 de la série, a décollé de la piste à 09h58 et a réalisé un vol de sept heures avec 469 passagers qu'il a ramenés à leur point de départ.

Ces passagers très spéciaux ont survolé l'Europe trois fois et ont effectué un immense cercle passant sur Amsterdam, l'Ecosse, l'Espagne et le sud-ouest de la France.

Tirés au sort parmi le personnel d'Airbus Industrie, ils ont testé l'ensemble des équipements de l'appareil en configuration normale.

L'équipage était composé des pilotes Franck Chapman et Jacques Rosay, lui même patron des essais en vol de la firme et de 17 hôtesses de l'air.

Baptisés "Early Long Flight", Airbus prévoit au total quatre vols de ce type qui décolleront tous de l'aéroport de Toulouse. Les trois autres sont programmés pour mardi, mercredi et vendredi prochains.

Pendant et après les vols, une série de questionnaires seront distribués aux passagers afin de les interroger sur la qualité du confort et des prestations fournies.

Le plus long vol d'essai, d'une durée de 15 heures, se déroulera vendredi, dont une partie en nocturne.

17.08.2006

Ocean Airlines

Boeing 747-230F (SCD)
I-OCEA
Liège - LGG 02/11/05

Italie

Code IATA : Code OACI : VCX

Compagnie charter cargo fondée en septembre 2003.

TRAVEL SERVICE AIRLINES

Boeing 737-86N
OK-TVA
Liège - LGG 11/04/06

Boeing 737-86Q
OK-TVC
Liège Bierset - LGG 10/05/06

République Tchèque

Code IATA : QS Code OACI : TVS

Compagnie fondée en 1997comme division commerciale du service aérien du gouvernement Tchèque. En mai 2004, elle fonda la compagnie low-cost Smart Wings.

Tour de Contrôle.

Tour de L'Aéroport de Bordeaux -

Mérignac.

http://www.bordeaux.aeroport.fr

Control tower of the Arlanda Airport (Stockholm, Sweden).

11.08.2006

Sécurité aérienne

Un avion d'Air Canada dérouté

L'avion d'Air Canada Jazz a dû atterrir à Baltimore

Un avion d'Air Canada Jazz a été dérouté vers l'aéroport de Baltimore, dans l'État du Maryland, jeudi après-midi.

Selon un responsable de l'aéroport, la présence à bord d'un colis non réclamé aurait forcé les autorités à exiger que l'avion se pose avant d'arriver à destination. Le vol 7652 effectuait la liaison entre les aéroports Montréal-Trudeau et Reagan, à Washington.

L'avion a atterri à l'aéroport international Thurgood-Marshall, à Baltimore, vers 16h30. Les passagers ont pu quitter l'appareil sans problèmes.

Les autorités n'ont voulu prendre aucun risque, notamment en raison des attentats déjoués à Londres, jeudi.